新能源汽車在全球范圍內(nèi)已進(jìn)入快速發(fā)展期，不僅全球主要車企將新能源汽車作為了重要戰(zhàn)略，加大了布局和投入，不少造車新勢力也大批量進(jìn)入了新能源汽車領(lǐng)域，比如蔚來、小鵬、威馬、拜騰、奇點(diǎn)等等。這些造車新勢力們現(xiàn)在大部分都進(jìn)入了關(guān)鍵窗口期，即試車投產(chǎn)階段。那如何才能在這場拼技術(shù)、拼速度的比賽里快速拿下一城呢？電池、電機(jī)和電控這電動汽車?yán)锏娜蠛诵募夹g(shù)，無疑是重點(diǎn)關(guān)注對象。

在能源汽車中，電池目前沒有很大的突破；電控中的整車控制器（VCU）、電機(jī)控制器（MCU）和電池管理系統(tǒng)，以及電機(jī)效率都缺乏提升空間，而最有提升空間的當(dāng)屬電機(jī)驅(qū)動部分，而電機(jī)驅(qū)動部分最核心的元件是IGBT。目前，IGBT約占電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)成本的一半，而電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)占整車成本的15%~20%，也就是說IGBT占整車成本的7%~10%。因此，IGBT可以說是新能源汽車中，除電池之外成本第二高的元件，并且它決定了整車的能源效率。為了獲得更高的耐壓，更大的電流和更高的可靠性，通常會將多個IGBT器件級聯(lián)成模塊來使用。